5G為(wèi)智能(néng)網聯汽車(chē)産(chǎn)業提速

經濟日報記者 李芃達

智能(néng)網聯汽車(chē)是5G與垂直行業深度融合的典型應用(yòng)領域之一。5G網絡憑借其低時延、高可(kě)靠等特征，有(yǒu)效提升智能(néng)網聯汽車(chē)信息采集、傳播、處理(lǐ)和利用(yòng)能(néng)力，提高道路交通安(ān)全水平。

“近年來，我國(guó)一直把智能(néng)網聯汽車(chē)作(zuò)為(wèi)汽車(chē)産(chǎn)業轉型升級的重要方向，積極組織開展關鍵技(jì )術攻關和載人載物(wù)應用(yòng)示範，推動5G、計算平台、激光雷達、V2X（車(chē)與外界信息交換）等技(jì )術研發，不斷取得新(xīn)突破。”在日前舉辦(bàn)的2021世界智能(néng)網聯汽車(chē)大會上，中(zhōng)國(guó)通信學(xué)會副理(lǐ)事長(cháng)張延川說。

“随着車(chē)輛編隊、自動駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等新(xīn)場景不斷加入，智能(néng)網聯汽車(chē)對通信網絡的帶寬、移動性、時延、連接能(néng)力等提出了更高要求。為(wèi)此我們提出‘5G+計劃’，通過提升網絡、雲計算、人工(gōng)智能(néng)等技(jì )術水平，推動車(chē)、路、雲、網協同共享，提升信息精(jīng)度，讓汽車(chē)具(jù)有(yǒu)感知、決策與控制能(néng)力。”中(zhōng)國(guó)移動通信研究院副院長(cháng)魏晨光介紹，首先，要引入新(xīn)的QOS（服務(wù)質(zhì)量）機制，保證網絡質(zhì)量，降低傳輸時延；其次，通過提供新(xīn)的路側單元，利用(yòng)直連特性和網絡調度模式，提升網絡容量；最後，要為(wèi)車(chē)聯網業務(wù)分(fēn)配獨立5G切片，保障其對網絡性能(néng)的特殊要求。

智能(néng)網聯汽車(chē)與5G技(jì )術深度融合，還将助力智慧交通和智慧城市的構建。在上海洋山(shān)深水港，“5G+L4級智能(néng)駕駛重卡”項目已開始商(shāng)業化運營。在5G與V2X技(jì )術加持下，智能(néng)重卡實現在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精(jīng)确停車(chē)，并與自動化港機設備協作(zuò)，在15秒(miǎo)内完成貨物(wù)裝(zhuāng)卸，自主規劃最優路線(xiàn)，将貨物(wù)精(jīng)準運輸到指定地點。

“在港口停車(chē)不僅要精(jīng)準還要快速。我們的智能(néng)重卡泊車(chē)入位時間小(xiǎo)于70秒(miǎo)，誤差可(kě)控制在3毫米之内。”上海友道智途科(kē)技(jì )有(yǒu)限公(gōng)司首席運營官楊磊說，當多(duō)輛智能(néng)重卡組成車(chē)隊行駛在東海大橋上時，5G與V2X技(jì )術的結合能(néng)夠将車(chē)與車(chē)之間距離縮短至16米，提升通行效率。

5G在城市交通的創新(xīn)應用(yòng)也為(wèi)公(gōng)衆帶來更高效、安(ān)全、便捷的出行體(tǐ)驗。“我們在河南鄭州打造的‘5G+智慧交通’示範工(gōng)程，是行業内首次在開放道路上實現常态化運行。”宇通客車(chē)設計院副院長(cháng)林明介紹，該工(gōng)程共在沿線(xiàn)規劃建設了27個5G基站，通過對客流量的實時監測、大數據分(fēn)析，動态調整發車(chē)頻次，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時，助推城市交通治理(lǐ)實現數字化、智能(néng)化轉型。

“在5G、人工(gōng)智能(néng)和大數據等技(jì )術的賦能(néng)下，智能(néng)網聯公(gōng)交的價值得到充分(fēn)體(tǐ)現。目前，路口通行效率已從47%提升至79%，運營車(chē)速可(kě)以提升一倍，大大增加了市民(mín)出行的确定性和可(kě)計劃性。5G網絡也讓OTA（空中(zhōng)下載技(jì )術）速率提升了100倍，保證系統升級的快速穩定。”林明說。

雖然5G已經為(wèi)智能(néng)網聯汽車(chē)發展開辟了一條快速路，但征途上仍面臨諸多(duō)挑戰。“最棘手的難題仍然是網絡供給能(néng)力。”魏晨光坦言，無論是網絡可(kě)靠性還是覆蓋連續性，目前都沒有(yǒu)辦(bàn)法完全滿足高等級自動駕駛的業務(wù)需求，但蜂窩網絡、直連通信、衛星通信等多(duō)種通信方式的融合使用(yòng)，或許能(néng)夠為(wèi)上述場景提供新(xīn)的解決方案。

此外，智能(néng)網聯汽車(chē)的發展需要普通用(yòng)戶的廣泛參與。目前，許多(duō)應用(yòng)場景僅停留在港口、礦山(shān)、園區(qū)等特殊領域，尚未形成具(jù)有(yǒu)競争力的産(chǎn)品級服務(wù)，如何讓更多(duō)人用(yòng)上智能(néng)網聯汽車(chē)，仍需各方繼續探索。

開得上還要開得起，成本也是制約産(chǎn)業發展的問題之一。“網絡建設、車(chē)輛價格、道路設施等都要考慮，隻有(yǒu)降低成本門檻才會吸引更多(duō)人加入到這個行業。而智能(néng)網聯車(chē)的安(ān)全保障能(néng)力也要從頂層設計、技(jì )術手段、管理(lǐ)等方面系統規劃，形成合力。”魏晨光說。